為規范產業發展，引導行業有序提升，交通部頒發了《關于認真貫徹<道路運輸車輛衛星定位系統平臺技術要求>和<道路運輸車輛衛星定位系統車載終端技術要求>兩項標準的通知》（交運發〔2011〕158號），并相續出臺了《道路運輸車輛衛星定位系統終端通訊協議及數據格式》(JT/T 808)、《道路運輸車輛衛星定位系統平臺數據交換》(JT/T 809)和《道路運輸車輛衛星定位系統平臺技術要求》（JT/T 796-2011）部級標準，又稱“國標”。 “部標”是交通部制定的行業較高標準，是為了落實國家《十二五》關于物流的規劃，加快物流信息化建設，推動物流技術創新， 增強跨地區道路運輸安全管理、市場監管和服務能力而設立的**標準。 要達到“部標”標準必須通過JT/T808-2011、JT/T 809-2011和JT/T 796-2011三大標準的符合性檢測及符合性企業資質審查，并接入到全國營運車輛聯網聯控系統。其技術要求與世界接軌，可以實現跨地區、跨國界的物流信息無縫對接，引領了物流行業的信息化的方向，開啟了行業標準化的新篇章。

“部標”作為行業的**標準，對各項指標有著極高的要求，要想通過“部標”，絕非易事。標準一出，全國數千家運營商紛紛“應考”，但通過認證的了了無幾。 國家交通通信信息中心對系統平臺進行五個階段的符合性檢測和企業符合性資質審查，對送檢企業的系統平臺及GPS硬件設備進行嚴格檢測測試，確保平臺達到功能完備、高安全性、高穩定性、高可靠性，確保部標的高標準、高技術、高規范。

智能后視鏡具有獨立的操作系統，獨立的運行空間，可以由用戶自行安裝軟件、游戲、導航等第三方服務商提供的程序，并可以通過WIFI或者移動通訊網絡來實現無線網絡接入，同時可以提供行車記錄、GPS定位、電子測速提醒、倒車可視、實時在線影音娛樂等功能的智能化的汽車后視鏡 。有優秀的操作系統、可自由安裝的各類軟件、觸屏式操作感這三大特性，能夠提供語音控制、導航、超速提醒、行車記錄和實時在線的視聽等駕駛汽車時的安全和娛樂功能。

今年 7 月 28 日，醞釀了兩年之久的《網絡預約出租車經營管理暫行辦法》經終于出臺。修改后的《暫行辦法》對此前征求意見稿中的車輛報廢年限進行了修改，將 8 年的報廢年限改為網約車行駛里程達到 60 萬千米時強制報廢，行駛里程未達到 60 萬千米但使用年限達到 8 年時，退出網約車經營。較為寬松和利好的《暫行辦法》相當于給了網約車平臺一張合法的運營許可證。

然而，滴滴等網約車平臺還沒來得及為此舉杯慶祝，10 月 8 日起陸續公布的各地細則就像一盆冷水潑在了他們身上。

"（各地細則）比我想象的還更惡劣一些。" 易到 CEO 周航對騰訊科技表示。在細則公布之前，周航更為擔心的是對車輛數量的管制，" 沒想到是通過戶籍（管制）"。

滴滴官方提供的數據顯示，在上海已激活的 41 萬余名司機中，只有不到 1 萬名有本地戶籍。雖然滴滴沒有透露北京的數據，但若根據我們乘坐經驗推算，滿足京籍京牌的專快車司機非常有限。

在幾家網約車平臺中，滴滴完成與優步中國的合并后占到了整個市場的 90% 以上，從規模和體量上來看，滴滴因此所遭受的壓力和影響都將是較大的。有人形容，這就像一把利劍扼住了滴滴的喉嚨。

如今市值已經達到 350 億美元的滴滴曾經歷過互聯網出行市場的從無到有，也曾經歷過與快的打車、Uber 中國等競爭對手的血肉相殺，" 但現在才是我們遇到的較艱難的階段 "。一位滴滴員工對騰訊科技表示。

滴滴并沒有放棄努力。上至滴滴出行 CEO 程維，下至滴滴政府關系部門的員工，都在各地與相關部門積極溝通希望能夠細則有所緩和和放寬。一些司機仍對此心存希望，他們期待滴滴能在這場博弈中爭取到一些空間。

JT/T 794-2011《道路運輸車輛衛星定位系統 車載終端技術要求》

JT/T 808-2011《道路運輸車輛衛星定位系統 終端通訊協議及數據格式》

JT/T 796-2011《道路運輸車輛衛星定位系統平臺技術要求》

JT/T 809-2011《道路運輸車輛衛星定位系統平臺數據交換》

JT/T 1076-2016《道路運輸車輛衛星定位系統車載視頻終端技術要求》

JT/T 1078-2016《道路運輸車輛衛星定位系統視頻通信協議》

JT/T 1077-2016《道理運輸車輛衛星定位系統視頻平臺技術要求》

JT/ T 905-2014《出租汽車服務管理信息系統》———第 2 部分：運營專用設備